Ignición
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Ignición
Robert Bosch patentó la ignición de alta tensión en 1902: este fue el comienzo de la larga historia de los polímeros en la electricidad automotriz, que culminó en la situación actual en la que aproximadamente el 25% del costo de un automóvil está representado por componentes eléctricos. El caucho fue el material aislante de cables utilizado universalmente hasta la llegada del PVC y, de hecho, el caucho fue durante muchos años el único material aislante al que se le podía dar forma. La resina PF se utilizó en el aislamiento laminado de papel y tela desde 1909, pero no fue hasta mediados de la década de 1920 que la tecnología de moldeo PF avanzó lo suficiente como para que las molduras moldeadas comenzaran a reemplazar al caucho, en componentes como magnetos y distribuidores. A partir de entonces, los desarrollos en la industria del moldeado PF y la electricidad automotriz estuvieron muy entrelazados. El poliéster BMC se utilizó por primera vez para tapas y carcasas de distribuidores y bobinas de encendido en la década de 1960, pero los termoplásticos no comenzaron a avanzar a expensas de los termoestables hasta la década de 1970. Este proceso se ha extendido menos en Europa que en los EE. UU., Donde el PET y el PBT se utilizan ahora para rotores y tapas de distribuidores, carcasas y cabezales de bobinas y tapas de bujías. El nailon se representa como PA 66 con labrado mineral para cuerpos de bobinas y, más recientemente, PA 46 para tapas de bujías. Las piezas móviles sin grasa para los interruptores de encendido de Mercedes se han informado en una composición especial de PA 66 que incorpora PTFE y fibra de aramida. Se introducidó materiales especiales para usos finales de alto rendimiento, como PEEK en los brazos del rotor del distribuidor de los coches de Fórmula Uno.