La mayoría de los interruptores se encuentran necesariamente en el habitáculo y, aunque no están expuestos a temperaturas extremas y condiciones químicas, deben ser robustas y resistentes. El nailon y el acetal se han aceptado durante mucho tiempo para la mayoría de los interruptores del panel de instrumentos y los interruptores multipunto más complejos ubicados en la columna de dirección. Los mismos materiales se utilizan generalmente en microinterruptores. Hoy en día, los interruptores en ubicaciones debajo del capó de alta temperatura a menudo se encuentran en PA 46 o PPS. Los interruptores accionados por émbolo para luces de freno y luces de puertas y maletero, que operan en condiciones de suciedad, humedad o grasa, se fabrican comúnmente en acetal. Las cajas de conexiones Underbonnet son componentes muy visibles y vulnerables. Un Electricidad central típico está moldeado a partir de PA 66 reforzado con fibras de vidrio muy cortas (para dar una combinación de resistencia a la distorsión térmica e isotropía), con una cubierta transparente en PC. Otros diseños usan PP para la carcasa básica, con el nailon más caro confinado al marco del enchufe. PBT se utiliza mucho para este tipo de carcasas eléctricas del compartimento del motor en los EE. UU. Y cada vez más en Europa.

Los interruptores, ya sean de palanca o basculantes, pulsadores o de desconexión, se encuentran en todos los sistemas eléctricos de 12 voltios y hacen de todo, desde encender las luces hasta moderar los sistemas críticos. Para comprender los conceptos básicos de los interruptores eléctricos, primero debe comprender los circuitos internos y luego poder discernir las diferencias entre los diferentes tipos de interruptores.

Estas siglas representan el número de polos ("S" significa simple, "D" para doble) y tiros ("T") de un interruptor, una de sus características más fundamentales. Los polos ("P") son el número de circuitos que el interruptor puede controlar, y los tiros representan el número de posiciones en las que un interruptor puede cerrar un circuito.

Los interruptores de palanca se activan manualmente mediante una palanca o otro mecanismo. Si bien el interruptor de luz básico es probablemente el ejemplo más conocido, los interruptores de palanca se pueden utilizar en casi cualquier tipo de aplicación de vehículos comerciales.

Los interruptores giratorios, se operan mediante rotación y se usan cuando se necesitan múltiples posiciones. Los interruptores giratorios son ideales para equipos de prueba, marinos y en carretera. Las aplicaciones de avance y retroceso (por ejemplo, en la operación de una grúa o una pluma) también utilizan un interruptor giratorio.

Los interruptores basculantes tienen numerosas aplicaciones mecánicas para uso industrial, de maquinaria y automotriz. Pueden iluminarse para indicar el estado de encendido y apagado, lo que los convierte en un ajuste excelente para las funciones del tablero, como luces y aplicaciones auxiliares.

Los relés o relay son interruptores controlados por energía eléctrica, como otro interruptor, computadora o módulo de control. El propósito de un relé automotriz es automatizar esta energía para encender y apagar circuitos eléctricos en momentos particulares. Sin embargo, el beneficio real detrás de un relé es más que solo automatización; también brindan la capacidad de conmutar múltiples circuitos, incluidos diferentes tipos de voltaje, dentro del mismo relé al mismo tiempo. Los interruptores de relé de 12V CC son la mejor solución para aplicaciones de voltaje completo, ya que permiten que un circuito de flujo de baja corriente controle un circuito de flujo de alta corriente, como la bocina de un vehículo, faros, lámparas auxiliares, motores de ventiladores, motores de sopladores e innumerables piezas de equipos existentes. en los vehículos de hoy.

El aceite es una sustancia lubricante que ayuda a mantener y garantizar el funcionamiento interno del motor y a protegerlo. El aceite lubricante se encuentra dentro del cárter, de donde es tomado por la bomba que lo envía a través de una red de conductos y canales a todas las partes que necesitan ser lubricadas: árboles de levas, válvulas, balancines, cojinetes, bielas, cilindros. , pistones. Si no hay suficiente aceite, el motor se sobrecalienta y debido a la fricción constante, los diversos componentes se desgastan rápidamente. Los sensores de presión de aceite son elementos muy importantes para el sistema de gestión del motor, porque miden la presión de aceite y si esta es insuficiente respecto al valor prescrito, envía la información a la centralita que encenderá un testigo en el panel de control. Los presostatos de aceite constan de un cuerpo metálico con un extremo roscado en el que se hace un orificio para permitir que el lubricante llegue al interior del dispositivo y una carcasa de plástico. Este interruptor puede fallar cuando la junta está dañada o cuando la membrana que está dentro del generador de presión de aceite tiene una fuga, por ejemplo debido a un sobrecalentamiento. Un sensor de presión de aceite es una pieza difícil de reparar. Por lo tanto, en caso de mal funcionamiento, debe ser reemplazado.

Los interruptores de los pedales de freno y embrague se encuentran en el tablero de pedales y cuando se activan abren o cierran el circuito eléctrico en el que están insertados. El interruptor del pedal del embrague tiene la función de evitar que el vehículo arranque cuando no se pisa el pedal del embrague para evitar cualquier tipo de arranque involuntario del motor con la marcha acoplada, ya que esto podría provocar que el vehículo salte hacia adelante y constituya un potencial peligro para la seguridad. Cuando se presiona el pedal del embrague, el interruptor de seguridad del embrague se cierra y se permite la entrada de energía al circuito de encendido del vehículo para que el vehículo pueda arrancar cuando se gira la llave.

Estos interruptores se utilizan para encender las luces de marcha atrás para iluminar la zona trasera durante las maniobras, por ejemplo, al aparcar el coche. Equipado con una punta con un sello de aceite mineral de una hoja en el lado de la transmisión y a prueba de lluvia en el lado de la abrazadera.

Los interruptores de luz trasera constan de un cuerpo de metal, una tapa de metal y una carcasa de plástico. Son accionados por la leva montada en la palanca de cambios. El cuerpo de metal está equipado con un extremo roscado en el que se hace un orificio para permitir que la punta se deslice por el movimiento mecánico del eje de la caja de cambios. La parte roscada se puede equipar con una junta de metal o una junta tórica para garantizar la estanqueidad. La carcasa de plástico está bordeada por el cuerpo metálico en el que se colocan clavijas de conexión o laminillas. Los elementos internos del dispositivo están protegidos del aceite gracias a un elastómero de flúor o una membrana de nitrilo. La fuerza ejercida por la punta deforma la membrana y activa el disco o la placa de contacto móvil, abriendo / cerrando el interruptor. Los interruptores de luz de fondo normalmente tienen dos terminales, pero pueden constar de cuatro o más terminales. Pueden estar en:

  - 1 N / A circuito normalmente abierto - el interruptor se cierra por el contacto entre las cuchillas de conexión y el disco de contacto móvil, al actuar sobre la punta, el disco se mueve y el circuito se cierra.

  - 1 circuito N / C normalmente cerrado - el interruptor se cierra por el contacto entre las cuchillas de conexión a través de la placa móvil, al actuar sobre la punta la placa se mueve y el circuito se abre

  - 2 circuitos, uno de los cuales N / A y el otro N / C

  - 3 o más circuitos intercambian el circuito a diferentes niveles de funcionamiento y permiten identificar el tipo de marcha engranada.