Fibras de boro

Los filamentos de boro poseen una combinación de resistencia, rigidez y densidad que ninguna otra forma de filamento continuo puede igualar. Las propiedades sobresalientes del boro se determinaron por primera vez en 1959. El potencial de dicho material para aplicaciones aeronáuticas avanzadas fue reconocido por la AFML, que financió un esfuerzo de investigación y desarrollo a gran escala para hacer avanzar el filamento desde el etapa de laboratorio a un nivel de producción. A principios de la década de 1960, el boro era una curiosidad de laboratorio con un precio de más alto por la producción principalmente de los dos aviones militares avanzados, el F-14 y el F-15. Alrededor del 90 % del filamento producido se convierte en una cinta continua de boro/epoxi, que es la materia prima utilizada para fabricar las secciones estabilizadoras de alta rigidez del F-14 y el F-15. Además de su uso en la fabricación de los componentes del empenaje (ensamblaje de cola) en los F-14 y F-15, el boro/epoxi se utilizó en el programa de desarrollo de aviones B-1 para fabricar el estabilizador horizontal y para reforzar el larguero de acero (cuerpo horizontal). miembro). Representó un mercado de filamentos de boro de más de 45 359 kg a principios de la década de 1980. El filamento de boro también se convierte en formas compuestas de boro/aluminio. Una de las aplicaciones más importantes del material es en los miembros tubulares utilizados para reforzar la estructura del fuselaje medio del transbordador espacial Orbiter. En 1973, el boro se utilizó en el mercado de artículos deportivos y la primera gran aplicación fue el refuerzo de las varillas de golf de grafito. Esta estructura híbrida, es decir, la combinación de boro y grafito similar a su contraparte en los componentes de aeronaves, utiliza boro para el refuerzo selectivo de la región inferior del grafito sometida a grandes esfuerzos. eje.