El sistema de asientos es uno de los principales usuarios de termoplásticos de ingeniería para uso estructural. Sin embargo, no debe olvidarse que las espumas de poliuretano seguirán cumpliendo los criterios clave de comodidad. Los sistemas de asientos, junto con los paneles de instrumentos, son los grupos de componentes importantes que se especificarán en una plataforma mundial para los fabricantes de vehículos. Sin embargo, se permitirá la flexibilidad para permitir los requisitos del mercado local, es decir, necesidades legislativas menores, combinadas con las variaciones estéticas o de criterios de comodidad de un mercado a otro. El antiguo modelo tenía espuma moldeada de PU de 85 mm de espesor a 60 kg/m3 y una construcción de cubeta muerta. El nuevo modelo tiene 48 mm de espuma con una densidad de 55 kg/m3 con sistema de muelles. Los fabricantes de automóviles japoneses todavía tienden a usar construcciones de asientos de espuma completa, pero los requisitos de comodidad pueden cumplirse con una reducción del 10-20% en la densidad de la espuma, mientras se mantienen los requisitos necesarios de resistencia y durabilidad. En la actualidad, se puede ver que el metal con estructura ligera, como las piezas fundidas de magnesio, tiene el borde para los asientos delanteros al menos. Sin embargo, el reciente anuncio de una carcasa de asiento estructural hecha de PA6 modificado con elastómero reforzado con fibra de vidrio, para el asiento delantero. Teniendo en cuenta los componentes estructurales de los asientos delanteros, la tecnología de moldeo por inyección, fibra corta y fibra larga, PA6 competirá con los procesos de estampación como GMT. Además, es posible aumentar la rigidez del automóvil mediante el uso de vigas transversales integradas en el juego de asientos.