Neumáticos
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Llantas
SBR en los neumáticos
Al variar el contenido de monómero en el copolímero SBR, utilizado en mezclas de bandas de rodadura, es posible cambiar las propiedades de los neumáticos. La composición de la mezcla de caucho se adapta a las funciones de los elementos específicos del neumático y su destino. Una composición se utilizará en neumáticos de verano, otra en neumáticos de invierno. Varias partes de los neumáticos (paredes laterales, rellenos del área del talón, revestimiento interno de la capa) se producen a partir de diversas mezclas de elastómeros. El caucho influye en la elasticidad del neumático y, por lo tanto, también en el agarre. Sin embargo, soporta mal las bajas temperaturas y se desgasta rápidamente. Gracias a la adición de negro de carbón, el neumático mejora la resistencia y endurece el neumático. Para mejorar la vida útil del neumático, así como la adhesión, se agrega sílice a la mezcla de caucho. La sílice funciona muy bien a bajas temperaturas y mantiene su elasticidad óptima. Precisamente por este motivo se usa con más frecuencia en neumáticos de invierno.
La miscela è solitamente composta da:
- caucciù naturali
- caucciù sintetici (gomma butadiene (BR), gomma butadiene-stirene, butile (SBR))
- riempitivi (nerofumo, silice)
- oli
- resine
- zolfo
- acceleranti di vulcanizzazione
- antiossidanti (prodotti anti-invecchiamento)
- altri, a seconda delle caratteristiche della miscela
Mezcla de caucho para neumático
La mezcla de caucho de un neumático de nuestra marca puede contener hasta 30 componentes distintos que, al combinarse en diferentes proporciones, influyen sobre sus características de rendimiento. Durante el proceso de mezcla, cauchos, rellenos y otros componentes esenciales se combinan para crear un compuesto negro y pegajoso que se tritura en una fase posterior.
Triturado
La mezcla de caucho enfriada se corta en tiras en una trituradora especial. Estas tiras formarán la estructura básica del neumático. Durante el proceso de triturado también se preparan otras partes del neumático, algunas de las cuales se recubren con un tipo de caucho distinto.
Anchura del neumático
Durante la fase de construcción, el neumático se fabrica de dentro a fuera mediante la introducción de sus componentes –elementos textiles, talones, lonas con cable de acero, lonas, bandas de rodadura y otras piezas– en una máquina de fabricación de neumáticos que asegura que cada uno de ellos ocupa el lugar adecuado. El resultado final, que se denomina "neumático verde", tiene una apariencia similar a la del producto finalizado.
Vulcanización
El neumático verde se "cura" o vulcaniza en una máquina de vulcanización. Dicha máquina emplea moldes calientes para unir los componentes mediante compresión. Durante la fase de vulcanización, se da al neumático su forma final y se imprimen el patrón de banda de rodadura y las marcas de los flancos.
Estrucutra de un neumático
Lonas
El "esqueleto" interno de un neumático se compone de capas de tela denominadas lonas que se fabrican con una malla textil recubierta de caucho. La construcción de las lonas permite que los neumáticos sean flexibles, al tiempo que evita su deformación. El neumático debe gran parte de su solidez a una robusta capa de lona denominada "lona de carcasa" ubicada junto a su revestimiento interior.
Talones
Los talones crean un sellado estanco al aire entre el neumático y la llanta de la rueda, se fabrican con acero trenzado de gran resistencia y se recubren con caucho.
Lona con cables de acero
La solidez del neumático se refuerza mediante lonas con cables de acero –láminas tejidas de cable de acero recubiertas de caucho– que le aportan rigidez. Las lonas con cables de acero de algunos neumáticos incorporan además, cables de Kevlar para proporcionar una mayor robustez, alargar la vida útil y mejorar la resistencia frente a daños.
Flanco
La parte del neumático situada entre el talón y la banda de rodadura. Los flancos se componen de una gruesa capa de caucho que mejora la estabilidad lateral del neumático. Todos los flancos de los neumáticos llevan estampada información esencial acerca de estos, incluido su tamaño, sus características de rendimiento y la presión de inflado recomendada.
Hombro:
El borde biselado situado entre la banda de rodadura y el flanco se denomina "hombro" del neumático. El diseño de los hombros es un factor importante para el rendimiento en curvas de un neumático.
Banda de rodadura:
La amplia superficie de caucho más blando que entra en contacto con la carretera y proporciona agarre y capacidad de amortiguación al neumático. El diseño del patrón de banda de rodadura y el compuesto de caucho utilizado para su construcción son los dos factores más importantes a la hora de determinar el comportamiento de un neumático.
Surcos y entalladuras:
Los profundos surcos ubicados entre los bloques de la banda de rodadura juegan un papel clave al permitir al neumático dispersar agua, barro y nieve. Las pequeñas hendiduras practicadas en los bloques de la banda de rodadura –denominadas entalladuras– tienen la finalidad de proporcionar un mayor agarre. Los patrones de surcos y entalladuras son especialmente importantes en los neumáticos concebidos para condiciones adversas, como por ejemplo los de invierno.
Nervadura:
La línea continua que discurre por el centro del neumático.